Menurut perhitungan Departemen Transportasi Australia, jika Australia meninggalkan standar palet 1165×1165mm dan mengadopsi standar internasional 1200×1000mm, maka Australia akan menghasilkan keuntungan bersih sebesar US$2,5 miliar dalam nilai sekarang. Namun, hal ini juga akan menimbulkan kerugian ekonomi sebesar US$1,6 miliar selama 10 tahun ke depan. Hal ini menunjukkan nilai ekonomi yang sangat besar dari standar palet, itulah sebabnya suatu negara pada umumnya tidak mudah mengubah standar ukuran paletnya sendiri.
Pada tahun 1988, untuk mencegah kebingungan dalam sistem logistik global yang disebabkan oleh peningkatan ukuran palet, Organisasi Internasional untuk Komite Palet Standardisasi (ISO/TC51) menggabungkan tiga ukuran yang direkomendasikan pada tahun 1961 (ISO/R198) (seri 1200: 1200×800mm, 1200×1000mm, 1000×800mm), kedua ukuran tersebut ditambahkan pada tahun 1963 (ISO/R329) (seri 1200: 1200×1600mm, 1200×1800mm), dan tiga ukuran ditambahkan pada tahun 1971 (seri 1100: 1100×800mm, 1100×900mm, dan 1100×1100mm) menjadi empat ukuran (1200×800mm, 1200×1000mm, 1219×1016mm, dan 1140×1140mm).
Untuk mempromosikan standardisasi di Tiongkok, para ahli Tiongkok merevisi standar ukuran palet untuk pertama kalinya pada tahun 1996, mengadopsi empat ukuran yang direkomendasikan oleh ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) pada tahun 1988. Namun, setelah hampir 10 tahun berlatih, ditemukan bahwa meskipun banyak ukuran palet yang masih digunakan, sebagian besar terkonsentrasi pada ukuran 1200×1000mm dan 1100×1100mm. Selain itu, pada tahun 2003, karena menghadapi kesulitan dalam mengoordinasikan kepentingan standar logistik antar negara, ISO menambahkan dua ukuran lagi (1100×1100mm dan 1067×1067mm) sambil mempertahankan empat ukuran asli, memaksa Tiongkok untuk mempertimbangkan kembali kemampuan adaptasi standar paletnya.
